德国KTR SI过载保护

产品展示：

KTR-SI

产品特点

• 正向运行可达8,200 Nm

• 棘轮，同步，故障安全和空转设计

• 重复精度高

• 限位开关过载时脱开

• 免维护

• 易于组装和扭矩设置

• 结合能力与ROTEX

KTR-SI型FT，KT和LT

• 过载系统高达8.200 Nm

• 提供棘轮，同步和故障安全设计

• 也可作为断开设计（负载断开）

• 适用于直接安装客户零件

过载后的任何接合。
消除过载后，滚珠会自动啮合到下一个凹槽中。

同步设计SK

过载后同步啮合。

消除过载后，辊旋转360°后自动啮合。驱动侧和从动侧始终放置在相同的位置。其他接合程度，例如180°，也是可能的。

怠速联轴器FR

当达到转矩设定值时，联轴器旋转。受空转机构影响，驱动侧和从动侧保持分离。产生的飞轮质量可能会在空转状态下耗尽。
消除过载后，联轴器重新啮合。重新啮合可以手动或通过设备进行。

故障安全设计SGR

故障安全设计是纯扭矩测量，无需任何棘轮操作。

在过载的情况下，限位开关发出信号，导致驱动侧和从动侧机械分离=不可能脱离。 

有关选择扭矩限制器的信息

为确保扭矩限制器不会随过程相关的扭矩峰值而释放，联轴器的切换扭矩应超过大工作扭矩至少30％（请参见示意图）。

自动重新接合的扭矩限制器和过载系统只能在降低转速的情况下使用，以获取更大的释放扭矩。频繁或更长的滑动或棘轮会增加扭矩限制器的磨损。

在过载情况下，扭矩限制器断开了驱动侧和从动侧后，由于传动系中的惯性高，驱动器可能需要一段时间才能停止。这可能会导致扭矩限制器磨损加剧，并且过载系统会自动重新啮合。因此，我们建议将过载系统KTR-SI用作空转类型，以用于惯性较大或速度较高的驱动器。

基本上，我们建议对扭矩限制器进行电子监控，以在过载时保护驱动器。

我们很高兴为您提供技术问题和选择扭矩限制器的支持。为此，我们处理新的仿真和计算程序。在此适用以下事实：数据越详细，计算结果就越准确。

KTR-SI与ROTEX ®

产品特点

• 过载系统结合扭转弹性ROTEX ®耦合

• 过载保护高达8200 Nm

• 免维护

• 轴与轴的连接

• 轴向可插拔

• 能够补偿未对准

• 到位时可以设置扭矩

• 提供各种弹性体硬度

有关选择扭矩限制器的信息

为确保扭矩限制器不会随过程相关的扭矩峰值而释放，联轴器的切换扭矩应超过大工作扭矩至少30％（请参见示意图）。

自动重新接合的扭矩限制器和过载系统只能在降低转速的情况下使用，以获取更大的释放扭矩。频繁或更长的滑动或棘轮会增加扭矩限制器的磨损。

在过载情况下，扭矩限制器断开了驱动侧和从动侧后，由于传动系中的惯性高，驱动器可能需要一段时间才能停止。这可能会导致扭矩限制器磨损加剧，并且过载系统会自动重新啮合。因此，我们建议将过载系统KTR-SI用作空转类型，以用于惯性较大或速度较高的驱动器。

基本上，我们建议对扭矩限制器进行电子监控，以在过载时保护驱动器。

我们很高兴为您提供技术问题和选择扭矩限制器的支持。为此，我们处理新的仿真和计算程序。在此适用以下事实：数据越详细，计算结果就越准确。

KTR-SI FRE

产品特点

• 怠速旋转过载系统（负载分离）

• 重复精度高

• 法兰设计，用于安装皮带轮或链轮

• 结合ROTEX ®，GEARex ®或RADEX ® -N对于轴对轴连接

• 剪切销联轴器和液压过载系统的智能化进一步开发

• 设置范围为60,000 Nm（根据要求提供更高的扭矩）

 过载系统的核心由空转元件形成。在过载的情况下，它们可将驱动侧和从动侧分离，同时保护传动系统免受损坏。消除过载后，手动重新接合旋转段，以便再次释放驱动器。

KTR-SI FRA idle rotation and automatically re-engagment overload systems

产品特点

• 怠速旋转过载系统（负载分离）

• 重新设定旋转方向时自动重新啮合

• 重复精度高

• 法兰型，用于连接带齿皮带轮或链轮

• 与POLY-NORM结合使用，成为扭转挠性轴对轴连接

• 设定范围高达3,000 Nm

 在过载的情况下，驱动侧和从动侧要解开，从而保护传动系不受损坏。消除过载后，可以通过短时间反转驱动器的旋转方向来自动重新接合KTR-SI FRA。结果，该变体适合于难以接近的地方

德国KTR SI过载保护